Осевые буксы являются одним из ключевых компонентов всего железнодорожного транспортного средства. Клиенты предъявляют высокие требования к их надежности. Словом, подшипники должны выдержать сотни тысяч километров без признаков повреждения. По этой причине существует ряд международных и европейских стандартов, регламентирующих условия производства и контроля качества железнодорожных подшипников – например, UIC 515, EN 12080 и другие. При эксплуатации железнодорожных транспортных средств должны соблюдаться условия взаимозаменяемости. Это гарантирует возможность замены отдельных базовых вариантов осевых букс одного производителя эквивалентными буксами другого производителя.
Наиболее часто используемыми осевыми буксами (преимущественно в грузовом транспорте) являются однорядные цилиндрические роликовые подшипники типа WJ/WJP. В пассажирском транспорте в последнее время преобладают цилиндрические или конусные узлы. Эти компактные подшипники уже на заводе оснащаются шайбами или уплотнениями и заполнены пластичной смазкой. Все это снижает уровень вмешательства пользователя в подшипник. В сочетании с достижениями в области смазочных материалов ZKL гарантирует увеличение межсервисного интервала подшипниковых узлов вдвое по сравнению со стандартными однорядными цилиндрическими роликовыми подшипниками типа WJ/WJP. Другим типом осевых букс являются двухрядные сферические роликовые подшипники, которые чаще всего устанавливаются на осях локомотивов, т.е. там, где имеются повышенные эксплуатационные нагрузки.
ZKL предлагает решения для широкого спектра типов колесных пар, используемых в большинстве видов железнодорожных и других рельсовых транспортных средств. К ним относятся дизельные и электрические локомотивы, дизельные и электрические агрегаты, пассажирские вагоны, грузовые вагоны и транспортные средства общественного пользования, такие как, например, трамваи.
Подшипники для тяговых двигателей
Многие области применения рельсовых и железнодорожных транспортных средств отличаются сложными условиями эксплуатации. Тяговые двигатели не являются исключением. Подшипники тяговых двигателей могут подвергаться воздействию блуждающих электрических токов, высоких нагрузок, рабочих скоростей вращения и повышенных температур. Прохождение электрического тока через элементы качения вызывает эрозию на дорожках качения колец и, как следствие, значительно сокращает срок службы поврежденных подшипников. Существует два способа защиты от прохождения электрического тока. Либо путем напыления керамического покрытия на поверхность наружного или внутреннего кольца, либо с помощью так называемых гибридных подшипников, элементы которых изготовлены из керамического материала. Валы тяговых двигателей чаще всего оснащаются однорядными шариковыми и цилиндрическими роликовыми подшипниками. ZKL предлагает в рамках проектов эти специальные подшипники стандартного исполнения, отличающиеся повышенной точностью и большими радиальными зазорами.
Моторно-осевые подшипники
Моторно-осевые подшипники используются для установки и присоединения тягового двигателя и редуктора к железнодорожной колесной паре. Наиболее часто используются пары конических роликовых подшипников, а также сферические и цилиндрические роликовые подшипники. Моторно-осевые подшипники ZKL в процессе производства подвергаются тщательному контролю качества. Как и в других областях применения, подшипники должны соответствовать требованиям заказчика: быть максимально надежными.
